Cosa stanno spruzzando nel cielo? Chi lo sta facendo? Perché lo fanno, quali sono le loro motivazioni? E cosa possiamo fare per porre fine a tutto ciò?
Queste sono le domande che Richard Vobes ha rivolto la scorsa settimana a due piloti che hanno condotto ricerche approfondite sulle scie chimiche. Per proteggere il loro anonimo, i due piloti sono chiamati Eves e Russ per l’intervista.
Eves, attualmente con sede in Belgio, è un pilota commerciale da oltre 25 anni. Ha viaggiato molto in Europa, America, Canada, Medio Oriente e Singapore e ha iniziato a notare le scie chimiche circa 10 anni fa.
Russ ha iniziato la sua carriera nell’aviazione militare prima di diventare un pilota commerciale. Attualmente vola nel Regno Unito e in Europa.
Le scie chimiche riconducono all’agenda dello spopolamento, ha detto Eves. Fa capo all’Organizzazione Mondiale della Sanità e al Forum Economico Mondiale, e tra i suoi principali sponsor c’è Bill Gates.
Il programma sulle scie chimiche va in profondità, ha detto Russ. Sono coinvolte le autorità internazionali di restrizione e controllo dello spazio aereo, nonché le autorità dell’aviazione militare e civile.
La geoingegneria è una scienza controversa che mira a manipolare il clima con lo scopo dichiarato di combattere il cambiamento climatico provocato dall’uomo. Esistono diversi tipi di geoingegneria, tra cui la gestione della radiazione solare (“SRM”) o la geoingegneria solare.
L’iniezione di aerosol stratosferico (“SAI”), o geoingegneria di aerosol stratosferico (“SAG”), è una pratica specifica di geoingegneria solare che prevede la spruzzatura di aerosol nel cielo nel tentativo di deviare i raggi del sole. Questi sono esempi di ciò che vengono spesso definiti come scie chimiche.
Cosa stanno spruzzando e perché?
In tutta Europa sono stati effettuati test su campioni dei residui lasciati sulle auto e sui tetti. Utilizzando la spettrometria di massa, diversi laboratori hanno confermato che i costituenti principali sono bario, stronzio, ossido di alluminio, varie microplastiche, fino al 2% di uranio e ossido di grafene.
“Questi tendono ad essere gli elementi base di ciò che spruzzano”, ha detto Eves. Aggiungendo che il bario e lo stronzio sono entrambi cancerogeni.
“Abbiamo scoperto che, in Europa, circa due terzi delle sostanze chimiche provengono dall’America e circa un terzo dall’India. Ci sono varie aziende che li stanno introducendo; crediamo che anche i militari li stiano portando lì”, ha detto Eves. In Belgio, ha detto, “l’esercito sta spruzzando da molto tempo. In effetti, i militari hanno spruzzato molto più a lungo degli operatori civili”.
“La giustificazione, dicono – stiamo parlando dei globalisti del Nuovo Ordine Mondiale, ecc. – è quella di oscurare il Sole perché c’è il cambiamento climatico, o come vogliono chiamarlo la prossima settimana, e di avvelenare insidiosamente tutto”, ha spiegato Eves.
“È il programma di spopolamento, tutto riconduce a quello”, ha aggiunto Eves. “Riconduce all’Organizzazione Mondiale della Sanità; riconduce al [World Economic Forum] e i principali attori che lo sponsorizzano cioè Bill Gates Foundation e vari altri”.
Eves ha continuato dicendo che questo programma è incluso nell’Agenda 2030 e nell’Agenda 21 delle Nazioni Unite. “È ben documentato nelle agende della Johns Hopkins”, ha detto Eves.
È anche presente nell’Accordo di Parigi sul clima del 2015, noto anche come Accordo di Parigi. “L’Accordo sul clima di Parigi del 2015, in cui tutti gli Stati membri hanno firmato un accordo affermando che questo è ciò che sarebbero andati avanti e avrebbero fatto, intraprendere la geoingegneria”, ha detto Russ. “L’Accordo sul clima di Parigi è totalmente basato sulla frode… perché sappiamo che [hanno mentito riguardo] ai livelli di CO2”.
Le scie chimiche non sono solo crimini contro l’umanità ma sono anche crimini contro il mondo naturale.
Le sostanze chimiche delle scie chimiche penetrano nell’erba che gli animali poi mangiano. “Abbiamo parlato con molti agricoltori… del Belgio e molti agricoltori locali riferiscono ogni sorta di problemi con gli animali, in particolare quelli appena nati come gli agnelli. Sta iniziando a influenzare tutto. Ed è insidioso”, ha detto Eves.
Quando l’alluminio penetra nel terreno, uccide tutta la vita vegetale dalle radici in su, ha detto Russ. E, tra le altre cose, l’ossido di alluminio favorisce la malattia di Alzheimer negli esseri umani. Secondo Geoengineering Watch , già 10 anni fa si poteva vedere che le popolazioni di api soffrivano degli effetti negativi delle scie chimiche.
“È stato dimostrato che le api [] accumulano così tanto alluminio nel loro organismo da contrarre una forma di malattia di Alzheimer”, ha detto Russ. “Se le api muoiono e i raccolti muoiono, il che fa parte del piano e dell’agenda generale, è lì che si verificano i problemi di approvvigionamento alimentare”, ha detto Russ. “È tutto connesso.”
Richieste per centinaia di brevetti di geoingegneria sono state presentate da una varietà di aziende di tutto il mondo, ha affermato Eves. “Gli sponsor principali di molte di queste società risalgono tutti alle stesse fonti, ovvero alcune fondazioni Soros, fondazioni Gates e così via.”
In un primo momento, Eves ha ignorato la presenza di particelle metalliche nel carburante per aerei poiché si pensava che la sezione calda del motore avrebbe sciolto tutto. “Ma in realtà, ciò che viene immesso nel carburante ha un punto di fusione più elevato, pari a circa 900 gradi, e le parti calde dei motori tendono a bruciare a circa 700-800 gradi. [Tuttavia,] gran parte di questi spray che puoi vedere dagli aerei in realtà non passano attraverso il carburante, alcune sono nel carburante, una quantità molto piccola, ma la maggior parte sono in realtà da ugelli esterni”, ha detto Eves.
Le particelle metalliche che vengono spruzzate a circa 10.000-15.000 piedi interagiscono con HAARP [High Frequency Active Auroral Research Program].
“[HAARP] è ad alta frequenza ma utilizza migliaia di Watt, quindi influisce sulla ionosfera. E avendo i particolati metallici già nella ionosfera, possono causare diverse pressioni o cupole di calore, come le chiamano, che poi manipolano la corrente a getto, che quindi raccoglie più acqua poiché ha un percorso marino più lungo. E poi quando la cupola di calore collassa, la corrente a getto arriva sul Regno Unito [e] sul nord Europa e le precipitazioni sono due o tre volte superiori al normale. Tutto questo è fatto di proposito”, ha spiegato Eves.
Russ ha spiegato che esiste uno schema particolare nelle scie che indica quando HAARP è stato attivato. “Lo chiamano cielo di sgombro… [sono] increspature molto sottili nel cielo”, ha detto Russ.
In termini meteorologici, un cielo a sgombro è causato dalle onde di frequenza nell’alta atmosfera. “Naturalmente, se vuoi fare qualcosa di nascosto senza che la gente si accorga di quello che stai facendo, dovrai farlo sembrare il più naturale possibile”, ha detto Russ.
“Ma ci sono più e più volte esempi di dove hanno spruzzato e poi hanno manipolato – tutti hanno assistito, fotografato e filmato questa nuvola sgombro. La nuvola a sgombro è la conferma che è stato utilizzato HAARP o addirittura il radar 5G o Doppler… È molto difficile, ovviamente, sapere se si tratta di un vero e proprio cielo di sgombro naturale o se è stato manipolato da HAARP ma [l’HAARP manipolato] normalmente coincide con poche ore di irrorazione”.
Quali tipi di aeromobili sono coinvolti nelle operazioni di irrorazione?
Si tratta di un misto di voli commerciali e aeroplani appositamente adattati. “I primi colpevoli erano gli aerei cargo che sono stati convertiti”, ha detto Eves. In Europa, “c’è una compagnia che fornisce aerei cargo chiamata ASL… [che] noleggia alcuni di questi aerei a varie compagnie in tutta Europa, compagnie cargo che poi richiedono le conversioni che sono abbastanza semplici da fare.”
“Nel Regno Unito ci sono un paio di società che stiamo tenendo d’occhio [che] hanno un sistema roll-on roll-off”, ha detto Eves.
Il sistema roll-on-roll-off è un sistema containerizzato molto simile a quello normalmente utilizzato da un aereo mercantile. “È un bancale con una pompa, un cablaggio e un contenitore con le sostanze chimiche. Vengono caricati sull’aereo. Vengono incastrati in posizione. Un ingegnere li collegherà tutti e decollerà”, ha detto Eves.
Altri velivoli avranno serbatoi permanenti. “Sono stati deliberatamente e volontariamente adattati in modo tale che la CAA [autorità per l’aviazione civile] di ogni paese approvi questi sistemi. Quindi, la CAA sa quello che sta facendo”, ha detto Eves.
I piloti sanno cosa stanno facendo? “Si lo sanno, al 100%”, ha detto Eves. Queste sostanze chimiche sono classificate come merci pericolose. “Se ci sono merci pericolose a bordo… il capitano deve avere qualcosa chiamato NOTOC [NOtification TO Captain], che è una notifica al capitano, e che elenca dove sono [posizionate nell’aereo] le merci pericolose.”
Lo sanno, ad esempio, il personale di terra e i produttori delle sostanze chimiche? “L’intero sistema è progettato in modo molto intelligente”, ha detto Eves. Per le aziende dedite all’irrorazione, i piloti e gli ingegneri sono tipicamente ex militari che hanno firmato l’atto di segretezza ufficiale del loro paese e “sanno come tenere la bocca chiusa”.
I fornitori dei prodotti chimici probabilmente non fanno troppe domande. Le persone che mescolano le sostanze chimiche: “Sì, lo sapranno con certezza, ma saranno molto poche e saranno soggette a contratti molto rigidi di accordi di non divulgazione e così via”, ha detto Eves. “È molto ben organizzato [e] il numero di persone che si occuperanno della movimentazione sarà minimo.”
Chi altro lo sa?
Russ ha detto che anche se è difficile sapere quanti aerei operano contemporaneamente, ciò che è chiaro è che operano secondo uno schema prestabilito. “Questo schema prestabilito… è tutto controllato dai servizi di traffico aereo internazionali e del Regno Unito.”
“Sappiamo anche che parlano con gli operatori militari. [Al] Servizio Nazionale del Traffico Aereo, NATS come viene chiamato, sia gli operatori militari che quelli civili siedono effettivamente fianco a fianco in una sala di controllo”, ha detto Russ.
Viene archiviato un piano di volo in modo che possano conoscere il percorso, l’altitudine, la velocità e la direzione che prenderanno i voli prima che l’aereo decolli. Gli aerei vengono quindi bloccati in modo che non siano visibili sui tracker di volo in tempo reale, come Radar 24. “[I controllori militari e civili] ovviamente possono vedere l’aereo per motivi di sicurezza… [ma] le app non permetteranno ad un uomo comune di vederli “, ha spiegato Russ.
Per difendere i paesi dagli attacchi, esiste un sistema internazionale chiamato allarme di reazione rapida (“QRA”), ha detto Russ. La NATO lo chiama sistema di polizia aerea e in America si chiama NORAD. “Se un aereo, per qualsiasi motivo, non viene visualizzato su un sistema radar o perde il contatto radio con il controller, ecc., avvierà il QRA che prevede la manovra di aerei da combattimento.” Ciò significa che gli aerei che spruzzano scie chimiche hanno il permesso di volare perché la Royal Air Force non viene inviata ad intercettarli.
“È così che va in profondità tutta questa faccenda”, ha detto Russ. “Perché ciò dimostra il coinvolgimento delle restrizioni e del controllo dello spazio aereo internazionale, nonché della CAA qui nel Regno Unito”.
Cosa può fare la popolazione?
Ci sono molte cose che può fare, ha detto Eves. Esistono molti siti Web in cui le persone possono pubblicare fotografie e informazioni per aiutare a raccogliere prove. Quindi, per tutti, siate più attenti e raccogliete prove quando potete.
Gli aerei che spruzzano, spruzzano tra 10.000 e 15.000 piedi, volano abbastanza lentamente e non sono presenti sulle app di monitoraggio del volo. Quindi, se avete una buona macchina fotografica, un teleobiettivo o anche un telefono, scattate una fotografia dell’aereo annotando la posizione, la data, l’ora e la direzione del volo.
Se noti apparecchiature insolite mentre ti trovi in un aeroporto, prendine nota. Sarebbe davvero utile se conoscessi qualcuno che lavora in un aeroporto e potessi chiedergli di annotare qualsiasi attrezzatura o attività insolita.
Stanno spruzzando anche sul mare. Sul mare, gli aerei tendono a scendere fino a circa 5.000 piedi. Quindi, se i pescatori e gli agricoltori vicino alla costa potessero prestare maggiore attenzione al cielo e scattare fotografie, questo sarebbe d’aiuto.
Un’altra idea è quella di utilizzare la fotografia time-lapse nell’arco di un’ora o un paio d’ore per mostrare gli aeroplani che spruzzano e le scie chimiche che si sviluppano. Ciò contribuirà ad aumentare la consapevolezza. Ricordati di inserire una data e un timestamp sulle immagini o sul video.
Non ci è stato chiesto il consenso per spruzzare sostanze chimiche nel cielo. Con le elezioni alle porte, puoi anche contattare i candidati per il tuo membro del Parlamento e indicare che vorresti che facessero una campagna contro le scie chimiche o almeno sollevare la questione se desiderano avere il tuo voto. Oppure potresti semplicemente porre una domanda indagatrice come “Qual è la tua opinione sulle scie chimiche?”
VIDEO. Richard Vobes: La verità sulle scie chimiche dai piloti, 12 giugno 2024 (58 min.)
Rhoda Wilson – 19/6/24
https://expose-news.com/2024/06/19/chemtrails-are-part-of-the-depopulation-agenda/
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